BNEFの予測によると、インドのEVの成長は、充電インフラの不足と手頃なモデルの不足のために遅いです。EVの成長市場は、EVユーザーの毎日の通勤をサポートするために、市内全域に高品質の充電ステーションを要求しており、EVITechnologiesはまさにそれを行っています。
インドの電子情報技術省によって資金提供および支援を受けている会社は、現在、ニューデリーのエレクトロプレナーパークで培養されています。彼らは、外出先でEVを充電するための電気自動車充電ステーションを製造および供給しています。これらの充電ステーションは、インド全土の30以上のさまざまな都市にすでに設置されており、便利さを楽しみながら、80分未満でEVを100％まで充電できます （60Ahリチウムパックの場合） 。
充電ステーションは、ユーザーがオンラインで支払いを行うことで充電器をオンにできるモバイルアプリケーションを介して完全にリモートで機能する可能性があります。次に、充電器はCANプロトコルを介してユーザーのEVに関する情報を取得し、それに応じてEVを充電するための適切なアルゴリズムを実装します。1つの充電ステーションで最大3台の車両を同時に充電でき、可能であれば太陽エネルギーを活用することもできます。この未来的な充電ステーションに触発されて、EVITechnologiesのテクニカルディレクター兼共同創設者であるAdityaRaj氏に充電ステーションの詳細を尋ねたところ、彼は親切にも次の回答をしてくれました。
充電ステーションのアイデアがあなたを悩ませたのはいつですか？そして、会社はどのように設立されましたか？
それはすべて私のIITホステルの部屋で2016年8月に始まりました。デリーAQIは、効率的な環境に配慮したアイデアを探している間、危険なものとひどく不健康なものの間を行き来していました。太陽光発電か電気自動車に絞り込みました。太陽光発電は成熟した技術であり、さらなる発明または革新には、大規模な研究開発を伴い、大規模なインフラストラクチャを必要とする効率的なPVセルの開発が必要でした。インド市場では電気自動車は未開拓の地域でしたが、自動車の設計には依然として費用がかかるため、サポートフレームワーク、つまり充電インフラストラクチャの構築を検討しました。また、EVIテクノロジーの創設メンバーは、電気、電子、機械、電力の分野から来ており、産業経験が豊富です。すべてが同期しているように見えるので、充電ステーションの設計と開発に取り組み始めました。
これらの充電ステーションで利用できるモデル/タイプは何ですか？
EVI Technologiesは現在、4種類のEV充電ユニットを製品バスケットに浮かべています。
1. EV AC充電ユニット（3充電ポイント） -3相入力要件で3台の車両を同時に充電できる10kWシステムです。AC001規格に従って設計されています。私たちは最初の入札でインド政府に50nosを供給しました。
2. EV AC充電ユニットEVIgoグリッド（1充電ポイント） -設置が簡単で、必要なスペースが少ないことを考慮して設計された単相12kWレベル2AC充電ユニットです。さらに、操作が簡単なスマートカード認証モードを備えています。このシステムは60アンペアの連続電流を供給でき、急速充電機能を可能にします
3. EV ACDCコンボ充電ユニット–このユニットは、ACおよびDC充電ポイントの機能を備えたインドの道路で現在実行されているすべての種類のEVに対応するように設計されています。デザインのフォームファクタは小さく、壁または台座の取り付け機能があります
4. EV DC充電ユニット–これは最大20kWの電力定格を備えた専用の高電力DC充電ユニットで、200アンペアのDC電流を供給します。さらに、EVBMSから充電器への通信用のDC001規格に準拠した通信ポートを備えています。入力は3相で、1台の電気自動車または3台の電気三輪車を同時に急速充電できます。
最初のプロトタイプ充電器はどのように見えましたか？それを開発するのにどれくらい時間がかかりましたか？
パワーラボ施設にツールとテストベンチを提供して時間を大幅に節約したMeitYプログラムに選ばれたのは幸運だったため、最初のプロトタイプの開発には約9か月かかりました。
これらの充電ステーションはどの程度互換性がありますか？すべてのタイプのEVをサポートできますか？
1ソケットと3ソケットの両方を充電する当社のEVACは、あらゆる種類の電気自動車、つまり2輪車、3輪車、4輪車に対応できます。ニューデリーの電力コンプレックス省に現在設置されているEVITechnologies EV AC充電3ソケットは、道路を走るインドのEVバリアントであるMahindraVeritoとTataTigorEVにエネルギーを供給しています。
AC / DCコンボ充電器は、ACポイントで3W、2W、4Wを充電し、DCポイントで3W、2Wを急速充電することもできます。
EVIのDC充電ユニットは、2W、3W、4Wの急速充電が可能で、最大DC電力供給は20kWです。
EVI Techでフランチャイズを設立することに興味がある場合の前提条件は何ですか？それはどのように機能しますか？
箇条書きで簡単に説明すると、次のようになります。
- 基本的なEV充電設備インフラストラクチャ、つまり土地、商用電力接続（EVIは改訂された料金率と新しい接続をサポートできます）およびリソースが必要です。サイト調査はEVITechnologiesによって行われます
- 最小数の充電器を設置する必要があります（数は、フランチャイズが選択した製品によって決まります）
- EVIは、収益分配モデルを備えたEV充電ユニットのセットアップに共同投資できます。
- セキュリティデポジットのトークンは、正式な合意に従ってEVITechnologiesによって事前に受け取られます。
これらの充電器は、EVとともにメーカーが提供する充電器よりも効率的で高速ですか？
市場に蔓延している一般的な誤解は、EV充電器はより高速でなければならないというものです。そうでなければ、価値がありません。急速充電はバッテリーの化学的性質の機能であり、適用される充電器とは無関係です。 「x」kWhバッテリーが「4x」kW充電器に接続されている場合。バッテリーが「4x」kW充電器を吸収できる場合、15分でバッテリーを完全に充電できます。しかし、EVに商業的に使用されているバッテリーは最大「x / 2」kWをサポートしているため、高定格の充電器を使用しても、完全に充電されるまでの時間は2時間になります。
EVI DC充電ユニットはSiCベースのパワーMOSFETで開発されており、メーカーが提供する既存の充電器と比較して、負荷容量ウィンドウ（30〜98％）で96％以上の効率を達成します。つまり、わずか90％の負荷容量でわずか80％の効率です。EV 4Wに搭載されている整流器は、そのフォームファクタでの電力定格と効率が低く、充電速度が遅くなりますが、EVIDC充電ユニットはより効率的なDC電力加速充電速度を提供します
OCPPプロトコルとは何ですか？なぜ充電ステーションがそれらを必要とするのですか？
オープンチャージポイントプロトコルは、EV充電ユニットとセントラルサーバー間の通信用のオープンソースプロトコルです。これは、サーバーベンダーを気にせずに、あらゆるEV充電メーカーが使用できるオープンアプリケーションプロトコルを構築することを目的として、オランダのE-Laadグループによって開発されました。
OCPPを実装する目的は、世界中のあらゆる種類のEV充電器のバリエーションをサポートするEV充電器製造の1回限りの開発です。OCPPは、単一のアプリケーションプロトコルスキームでさまざまな課金を使用する大規模で可視的なネットワークの作成を可能にします
充電器の最大出力電流および最大定格電圧はどれくらいですか？
EV AC充電ユニットの場合、定格は12 kWで、最大電流供給容量は60アンペアの連続充電電流です。世界標準によると、この充電器はレベル2のカテゴリに分類されます-高速AC充電ユニット
EV DC充電ユニットには、急速充電ポートを介してEV4Wを充電するための100Vdcおよび210Adcを供給する20kW定格の充電器があります。
これらの充電ステーションの需要が高いのはどの都市ですか。その理由は何ですか。
現在の統計によると、デリー、コルカタ、ラクナウ、カンプール、パトナなどの主要な大都市圏では、道路を走るEVの数が大幅に多くなっています。これらの場所は、EV充電ネットワークのネットワークを構築するという需要に適しています。幸いなことに、EVITはこれらの都市の大部分にすでに充電器を設置しています。ライプール、ボパールなどのティア2の都市でも、EVの数が大幅に増加しており、EVIはすでに充電器を設置しており、道路により多くのEVを注入するためのネットワークを拡大する予定です。
EV充電ユニットの要件は、道路上のEVの直接機能であり、充電インフラストラクチャが優れているため、人々の選択はEVベースの旅行に傾く可能性があります。したがって、その逆も同様です。つまり、道路上のEVは、利用可能なEV充電器の直接機能です。
あなたの研究開発チームとあなたの職場環境はどのように見えますか？
チームは、エンジニアリングの主要なストリームからのエンジニアと、産業経験と情熱的な性格をうまく組み合わせています。さらなる創設メンバーは、同じキャンパスを共有するバッチメイトであり、強力な絆とより良い調整を持っています。以下に添付されているのは、EVIのチームの概要です。
EVIテクノロジーとして、労働文化は柔軟で活気に満ちています。相互作用と感謝はEVIの主要な原則であり、EVIがそのような短い期間で実行および達成できるようにします。スタートアップとして、私たちはお客様をカーターするための費用効果の高い製品を構築することを信じており、チームは常にクライアントの要件に合わせてデザインをカスタマイズする用意があります。
あなたによると、EV用の充電ステーションを開発する上で最も大変だったことは何ですか？
充電器の開発で直面した課題について簡単に説明します。
- 充電器のアーキテクチャと電力定格に利用できるインドの規格はありませんでした。2017年12月、最初のドラフトはARAIによってAIS138として公開されましたが、固定の標準プロトコルや設計要件はまだありません。
- インドの道路でEVが使用する標準の充電カプラーがないため、充電器カップリングソケットの設計が困難です
- コンポーネントの調達と技術サポートが低迷し、製品開発の時間とコストが増加しました
充電ステーション用のケーブルや半導体などのソースコンポーネントはどこから入手しますか？サプライチェーンを構築した経験はいかがでしたか？
MOQとリードタイムのため、製造からコンポーネントを調達する際の課題は困難でした。サードパーティの販売代理店と調整して、追加コストと開発コストの増加を伴う必要なコンポーネントを調達します。さらに、最大コンポーネントはドイツ語またはアメリカ語ベースであるため、ディストリビューターネットワークを検索して選択することは困難でした。
サプライチェーンの確立は、成長する新興企業として多くのことを教えてくれました。毎日新しい課題が最初にやってくるので、より良いソーシングネットワークを探求するようになったので、この経験は有益でした。したがって、今日のEVIは、非常に小さいが効率的なサプライチェーンネットワークを備えており、ほとんどのコンポーネントのリードタイムが1週間未満に大幅に短縮され、より迅速な製品開発と市場獲得が可能になっています。
インドのEVの範囲をどのように見ていますか？インドの道路であなたの職員が好きなEVは何ですか、そしてその理由は何ですか？
ATカーニーは、政府の支援や政策介入なしに、2017年6月までに登録された150万台の電動三輪車の驚異的な数字を報告しています。毎年9％のこの種の着実な成長は、インドにおけるEVの前向きで加速された成長を心から強調しています。私たちの名誉ある首相はすでにFAMEII（電気自動車とハイブリッド車のより早い採用と製造）を展開しており、インドの道路でEVをサポートすることに政府が強い関心を持っていることを示しています。多くの州政府はすでにEV政策を展開しており、デリーが最初であり、EVの前向きな成長を後押ししています。さらに、EV充電フランチャイズについては、政府はすでにライセンス要件を放棄し、電気料金を助成しています。私の意見では、政府が道路上のバックボーンEVに充電インフラストラクチャを構築し、EVドライバーの税金を補助および免除することにも熱心であるため、成長は加速するでしょう。
さて、バッテリーとモーターを搭載したどの車両も、静かで環境に優しい走行モードとして、私のお気に入りのEVになることができます。好きな人はいないが、インドの道路ですべてのEVを運転したい