Go GreenEOT（Energy of Things）は、私たちの未来を動かすためのエネルギー効率の高い技術の構築に焦点を当てた会社です。エネルギーは電気自動車で主要な役割を果たしているため、同社は2011年にGoGreenBOVとしてEVの旅を始めました。（バッテリー式自動車）見た目がエレガントで、技術がこっけいで、環境に配慮した快適な二輪車を提供することを目的としています。強力なチームとテクノロジーのより控えめな表現により、同社は今日のエネルギーの使用方法や見方を変革することに自信を持っています。長年にわたり、同社は多種多様な電気自動車を発売し、B2Cセグメントと緊密に協力してきました。現在、ラストマイルの配送コストを最大30％削減することで、B2Bカテゴリの提携を模索しています。 CircuitDigestは、会社についてもっと知りたいと思って、GoGreenEOTの創設者兼CEOであるDhivik氏にアプローチしました。
Dhivikは、建築会社で11年以上の経験があり、GoGreenBOVの指揮をとって9年以上になります。彼は、Samsung SDIグローバルコンテストに参加したインドからの唯一の代表者であり、韓国でリチウム電池を製造するSamsungSDI工場で1か月以上働いてきました。ここ数年のエネルギー貯蔵スペースへの彼の貢献は、彼にインドの大統領から賞を受賞しました。
Q. Go GreenEOTでのあなたの旅はどうでしたか、会社は現在何に焦点を合わせていますか？
私たちが最初に市場に参入したのは2010年で、2010年から2015年にかけて、インド市場に電気自動車がほとんどなかったにもかかわらず、約12,000台の電気二輪車を販売しました。その時点で、リチウム電池に比べてはるかに費用効果が高く、リチウムはそのコストと入手可能性を考慮するとインド市場の範囲を超えていたため、鉛蓄電池を使用していました。
鉛蓄電池の問題点は、エネルギー出力が1キログラムあたり約35ワット時であったことでした。これは、バッテリーの重量が高く、小型のモーターを使用したため、車両の電力が不足していたためです。現在、リチウム電池の最大の利点は、より少ない電池重量で高出力を生成できることです。これにより、高出力の電気自動車を設計できます。
2015年以降、インドにEV 2Wheelersの市場機会があることに気付いたため、ビジネスモデルをB2CからB2Bに最初に変更しました。現在、配送会社のようなB2Bセグメントに焦点を当てており、その過程で、バッテリーの平均余命とバッテリーパックの温度上昇の問題も大幅に改善しています。
Q.インドのEV市場をどのように見ていますか？Go GreenEOTはそれにどのように加算されますか？
私がそれを見ると、インドでのEVの適応は、2025年までそれほど重要ではないと思います。今のところ、EVを約Rs.70,000で入手可能なホンダアクティバと比較するとします。アクティバは時速約80kmの速度で移動でき、複数のステーションで簡単に燃料を補給できるため、より多くの距離をカバーできます。それに加えて、それはまた重い重量を運ぶことができて、そして良いピックアップを提供することができます。現在、電気自動車に関してはそうではありませんが、EVは依然として長い充電時間を必要とし、その上、従来の二輪車と比較して再販価値が不足しています。
この問題の可能な解決策は、大量の適応であり、その結果、コストが削減され、充電ステーションが設置され、必要なインフラストラクチャが構築されます。この大規模な適応を加速するために、B2Bセグメントから始めました。これらがGoGreenBOVが現在集中している理由です