交通事故は不自然な死の主な原因の1つとして数えられており、発生する交通事故の大部分は人為的ミスによって引き起こされています。輸送の自動化によってヒューマンエラーが減少することは誰もが知っています。代わりに、車両の自動化だけでは不十分です。道路に配備する前に、自動運転車の安全性を確立することも同様に重要です。交通事故を最小限に抑えるという課題に取り組む衝動に駆られて、Sirab Technologiesは、バスやトラックなどの自動運転車向けのSAEレベル4ソリューションの開発に着手しました。
SirabTechnologiesの創設者であるSuryaSatyavolu氏は、交通事故の問題と、旅行の安全性と道路の車線容量を改善することで社会に大きな影響を与える最高の自動輸送ソリューションの提供をどのように目指しているかについての見解を共有しました。5回までに。
Surya氏は、電気工学のB.Techの学位を取得している電気技師です。その後、彼は米国に行き、DSPとデジタル通信のMSEEを取得しました。彼は、いくつかの企業や新興企業で組み込みシステムおよびソフトウェアエンジニアとして数年間働いていました。彼の最初の仕事のほとんどは、セルラーチップセット、ケーブルモデム、802.11ワイヤレス、マルチサービスルーターなどの通信製品に関するものでした。 2010年以降、彼はアビオニクスおよび防衛アプリケーション向けの安全性とセキュリティの重要なオペレーティングシステムに取り組みました。そこで彼は、正しいアーキテクチャと安全証明書を使用して自動運転を行うというアイデアを思いつきました。下にスクロールして、スーリヤ氏がベンチャーについて何と言っているかを読んでください。
Q.あなたの会社であるSirabTechnologiesについて教えてください。創業からどのくらい経ち、会社はどのような問題を解決しようとしていますか？
先進国であれ、インドなどの新興国であれ、交通渋滞は世界的な問題です。先進国では道路インフラが改善され、事故が比較的少ないかもしれませんが、自家用車の普及率が高いため、交通渋滞と安全性の問題は依然として大きな未解決の問題です。自動輸送が正しく行われると、これらの問題に対処できると信じています。重要な点はそれを正しく行うことです。それがなければ、自動化は問題に対処するよりも既存の問題に追加される可能性があります。 Sirab Technologies Transportation Pvt Limitedは2018年4月に設立され、その後、チームはIITマドラスインキュベーションセルでインキュベートされたIITマドラスの卒業生です。
私たちのチームは、航空、鉄道向けの安全性とセキュリティが重要なシステムの開発に関する深い専門知識を備えており、自動車両誘導システムに対して、特許を取得した、信頼性が高く、機能的に安全なアプローチを採用しています。私たちは課題の理解に取り組んでおり、コアの問題に対処する、資本的により集中的で運用コストの低いアプローチで、より安全でモジュール式のシステム設計を行う自動ガイダンスシステムを特定しました。
Q. Sirab Technologiesは、バスとトラック向けのレベル4自動車両ソリューションを開発しました。その背後にある技術について教えてください。
Sirab Technologiesは、モジュール式およびシステムエンジニアリングのアプローチを採用して、輸送および自動車両スペースの課題を解決します。自動運転車の早期導入と自動化のメリットの実現に重点を置き、1950〜60年代の高速鉄道新幹線ネットワークの開発や航空業界の安全システムの開発を幅広く研究してきました。私たちは、車両自動化のメリットを実現するために、システムエンジニアリングのアプローチを取り、車両だけでなく、展開が予想される環境、それらの環境で発生する可能性のあるシナリオを十分に理解することが不可欠であると考えています。安全性にとって重要であり、これらのシナリオを軽減するためのフェイルセーフ方法があります。
コアの基本アーキテクチャは、信頼性の高い車両の車線維持と隊列走行のための自動車レーダーと慣性計測ユニット（IMU）に基づいており、コアアルゴリズムが開発およびシミュレーションされています。私たちのアプローチは、車両内の最適化されたレーダーベースの車載ガイダンスシステムに依存し、高保証レーンキーピングと車両隊列走行を可能にする道端に沿った高レーダー断面積（RCS）パッシブ金属オブジェクトを備えた専用レーンインフラストラクチャを活用します。レーダー、IMU、高RCSリフレクターを使用したプロトタイプが開発され、さらなる開発が行われています。私たちは、車両の統合とテストのためにいくつかの国際的な商用車OEMと緊密に協力し、空港内の人の移動などの効率的で信頼性の高いモビリティオプションを提供するために空港に自動バスを配備しています。
Q.なぜSirabはそのソリューションにレーダーを選んだのですか？自動運転車用Lidarについてどう思いますか？
ミリ波スペクトルを使用するレーダーシステムは、物体を検出し、距離、つまり相対速度などの範囲を推定するための、用途が広く、よく理解されているシステムです。誘導システムにレーダーを使用することは、航空宇宙、航空、および海事環境でよく理解されている原則です。最大の利点は、すべての気象条件に理想的であり、カメラやLidarシステムと比較してパフォーマンスの低下が無視できることです。レーダー探知機は、車両の誘導を正確に計算するために必要な車線位置とドップラー測定の形で正しい測定値を提供するため、誘導システムの構築に最適です。
Q.自動輸送ソリューションでは、信頼性の高いガイダンスシステムで安全を確保することは非常に困難です。 Sirab Technologiesはこの問題の解決にどのように貢献していますか？
安全性の保証は、航空や鉄道システムなどの特定の分野でさらに深く研究されてきた設計レベルの問題です。米国運輸省の連邦航空局（FAA）は、それを「 意図、実装、および受容性の正確さの包括的な特性 」に非常に簡潔に要約しています。私たちのユニークなデザインは、フェイルセーフ設計哲学で3つすべてを達成することによってそれらを達成します。車線維持と隊列走行の基本機能の高い信頼性は、意図と実装の正確さを達成するための基礎を形成します。さらに、当社のモジュラーアプローチにより、内部の信頼性指標と外部のリスク要因からシステムの安全性を評価することができます。
Q.インドで数少ない自動運転ソリューションプロバイダーの1つであるため、このテクノロジーを開発する上でどのような困難に直面していますか？
各市場には独自の課題があります。理想的には、熱帯地域の国々は、雪や霧などの実現可能性が低く、均一な天候を提供するため、自動化を展開するのに適した場所です。つまり、インフラストラクチャの適切な制御が期待できる場所では、これらのシステムを展開することは確かに実行可能です。幸いなことに、インドでは、空港、バス高速輸送の回廊で、これらが初期の市場として展開できる多くのそのような機会を特定しました。港や工業団地も良い場所です。これらのシステムからのサービスのレベルは、都市のメトロトランジットシステムと言うよりもはるかに優れており、CAPEXとOPEXのコストはメトロシステムよりも大幅に低くなります。
私たちは現在、大規模な空港の人を動かすプロジェクトを行うという意向書をコミットした1人の大規模な空港運営者と一緒にいます。過去数年間、私たちは中央政府と州政府の両方の複数の部門から励ましの支援と関心を受け取ってきました。私たちは、製品開発の取り組みに対するインド政府の助成金に選ばれ、アーンドラプラデーシュ州政府との間で同様の機会を模索するための覚書に署名しました。安全システムを取り入れた新技術として、乗り越えられない課題があり、国内の関係者全員と積極的に関わっています。
Q.自動運転は比較的新しいテクノロジーですが、ここインドでソリューションのソーシングハードウェアをどのように管理しましたか？
Make in Indiaイニシアチブを積極的にサポートし、インドでの製品開発に必要なシステムの大部分を調達および製造することを目指しています。レーダーなどのハードウェアデバイスに関しては、市場はまだインドで完全に進化しておらず、これらのコンポーネントは国際的に調達する必要があります。
Q.自動運転ソリューションを開発する上で最も難しい部分は何ですか？SAEレベル5からどのくらい離れていますか？
現在SAEによって定義されているように、SAEレベル5に到達するには、確かにかなり長い時間がかかり、おそらく20年以上かかるでしょう。ただし、レベル4システム自体を使用した車両自動化のほとんどすべてのメリットを実現できると確信しています。類推を提供するために、完全に無人の都市地下鉄システムはレベル4の自動化に匹敵します。それは実際には自動化グレード4と呼ばれています。レベル4の段階自体で得られる大きな価値があり、交通渋滞や安全上の課題の軽減に大きな影響を与えます。自動運転は運転の仕事を失うことにつながるという別の誤解があります。それ自体が数十年以上先にあるレベル5シナリオでは、それは遠い可能性かもしれませんが、開発と展開はSAEレベル4の種類のシステムは、高度なスキルを持つ専門家だけでなく、半熟練した人材にも雇用を創出します。
Q.あなたの技術の現状はどうですか？どのように市場に出す予定ですか？
コアアルゴリズムが開発およびシミュレーションされ、製品はプロトタイピングの準備ができており、車両にシステム統合を行います。私たちはすでに、インドと海外の両方で、自動化されたバスベースの空港ピープルムーバープロジェクトを行うためのいくつかの大きな機会を特定しました。空港や港などの閉鎖され管理された環境は、バス高速輸送回廊などのより大きな運用ドメインに拡張する前に、高度な自動化を最も早く採用していると考えています。
Q.潜在的な顧客は誰ですか？また、インドの自動運転車ソリューションの市場をどのように見ていますか？
車線維持と隊列走行のための特許取得済みのガイダンスソリューションは、車両OEMによって統合されるTIER1製品になります。ガイダンスシステム自体は車両に依存しません。つまり、車両が配備されると予想される運用設計ドメインに応じて、商用車と軽/個人用車両の両方に適しています。当社のインフラストラクチャコンポーネントは、空港オペレーター、港、BRTSなどのインフラストラクチャオペレーターによって展開されると予測しています。交通安全や渋滞など、インドの交通輸送が直面している主要な問題点のいくつかにソリューションを提供する、私たちのような自動運転車ソリューションには大きなチャンスがあります。重要なのは、CAPEXとOPEXの両方から費用対効果の高い方法でそれを実行すると同時に、約束されたメリットを提供することです。当社のコアソリューションは両方を可能にします。
Q.成長と収益の観点から、Sirab Technologiesの将来の計画は何ですか？
空港、バスの高速輸送、港などの自動車両ベースのPeople Moverシステムにおける世界的な機会は、数千億ドルの機会を提供すると信じています。私たちが採用したアプローチの美しさは、システムが1つの場所で設計および標準化されると、他の地域でも複製でき、追加の技術的障壁がほとんどなく、高度にスケーラブルになることです。これは、自動運転車を商品化するためにデータ生成のマッピング、特定の地理の学習などの重要な要件がある場合に採用およびテストされている現在のアプローチよりもはるかに優れたアプローチです。