輸送は地球温暖化の主な原因の1つであり、世界のエネルギー関連二酸化炭素排出量の23％以上を占めています。今日、電気自動車は代替のグリーンな転流方法として見られていますが、EVをより手頃な価格で実用的にするには、はるかに効率的なバッテリーとバッテリー充電技術が必要です。
ブートストラップされたリチウム電池技術企業であるGrinntechTechnologiesは、二酸化炭素排出量の問題に取り組み、インドで電気自動車革命をもたらすために継続的な努力をしています。Grinntechの技術とソリューションのライセンスを取得している主要なバッテリーメーカーのいくつかにより、同社は電気自動車と定置型エネルギー貯蔵が主流になる道を急速に開いています。
会社についてもっと知り、リチウム電池がどのように変化をもたらしているかを理解するために、会社のCEO兼共同創設者であるNikhileshMishraにいくつか質問をしました。これが彼が言わなければならないことです。
Q.今日、Grinntechはインドを代表するリチウム電池技術プロバイダーですが、どのようにしてすべてが始まったのですか？
それはすべて、私がIITルールキーでB. Tech（Mechanical）の最終年にいた2008年の冬に始まりました。当時、私はSAEIITルールキー支部で自動車のトピックについてジュニア向けの講義をしていました。シリーズの途中で、EVドライブトレインとEVバッテリーに関する講義をいくつか取り上げました。その時、私のキャリアスパンではガソリンエンジンからEVへの移行が見られ、EVとバッテリーシステムについて学ぶ旅が始まったと思いました。
卒業後、Puneet（大学の友達）と私はEVドメインで会社を始めることにしました。さまざまな種類のバッテリーとEVビジネスモデルの実験を開始しました。空気亜鉛電池、塩化ナトリウム電池、リチウムイオン電池、電池交換、EV変換キットなどを実験しました。
簡単に言えば、私たちはついにリチウムイオン電池の開発に落ち着きました。私たちは、自動車用途および固定エネルギー貯蔵用途向けのバッテリーの開発から始めました。 2016年までに基本レベルの技術といくつかのプロトタイプの準備が整いましたが、バッテリーとEVの高コストは、その採用の大きなハードルでした。当時、FAMEの助成金はありませんでした。
その時、IITマドラス校でCBEEV（電池工学・電気自動車センター）と接触しました。CBEEVは、戦略的に重要な問題の解決策を見つけることを目的とした、新興企業、産業界、学界のコラボレーションです。私たちの最初の開発は、製品と市場を作成するという二重の目標を持っていたため、エコシステムの交換に焦点を合わせていました。この機会を利用して、小型の二輪車用バッテリーから大型の自動車、バス、さらにはトラクター用バッテリーまで、幅広い製品を開発しました。Mahindra、Tafe、TataMotorsなどの大手OEMと協力する機会がありました。
Q.リチウム電池の国内大量生産には、どのような技術が必要ですか？Grinntechはこれをインドで実現するのにどのように役立っていますか？
リチウムイオン電池のバリューチェーンは、大きく3つの部分に分けることができます。
原材料：バリューチェーンは、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、グラファイト、銅、アルミニウムなどの原材料の採掘と精製から始まります。次に、これらの材料を処理して、アノード、カソード、セパレーター、電解質の材料を作成します。この活動はバリューチェーンの約35％であり、韓国やヨーロッパの企業もありますが、現在は中国の大手企業によって支配されています。
セル：第2段階は、これらの原材料をリチウムイオンセルに変換することです。このプロセスには、主にセルの動作を定義する添加剤と電解質の形で、いくつかのカスタマイズが含まれます。この活動はバリューチェーンにさらに30％を追加し、LG、Samsung、Panasonic、CATL、BYDなどの企業によって行われています。
Cell to Pack： 3番目で最も上流のアクティビティは、これらのセルを取得し、BMS（Battery Management System）、Mechanical Packaging and Coolingソリューションなどを追加してバッテリーパックを作成することです。このアクティビティは、バリューチェーンの最後の35％を追加します。 Grinntechと私たちのような企業によって行われています。
これらのタスクを実行するために必要な技術的能力は、時間要件の観点から、より重要な昇順です。たとえば、セルをバッテリーに変換する技術の開発には2〜3年かかる可能性がありますが、高品質のリチウムイオンセルの技術開発には5〜10年かかる可能性があります。原材料の製造はより基礎的な研究であり、数十年かかる可能性があります。
そのため、Grinntechはセルからパックへのテクノロジーを開始しました。これは、バリューチェーンの35％を追加しながら、最短の時間で済むためです。グリンテックは過去3年間にこれらの技術を開発し、商品化を開始しました。
これらのバッテリーの開発に必要な技術は、機械設計（バッテリーの強度）、熱設計（バッテリーの冷却）、および埋め込み設計（バッテリーの安全性のためのBMS）に関連しています。これらの技術は複雑ですが、Grinntechによって開発に成功し、現在、セーフティクリティカルな自動車用途向けの世界クラスのバッテリーを備えています。
Q.バッテリーパックとバッテリー管理システムの技術的な側面を教えてください。
バッテリーの優位性を定義するパラメーターはたくさんあります。通常、これらはパフォーマンス、安全性、機能としてグループ化されます
パフォーマンスは、バッテリーの使いやすさの側面をカバーします。たとえば、消費できる電力量（ピックアップと速度）、蓄えることができるエネルギー量（車両の範囲）、極端な高温と低温、何キロ、何年にもわたってバッテリーを使用できますか。私たちのバッテリーは、小さなスペースでより多くのエネルギーと電力を詰め込むという点でクラスをリードしています。二輪車用バッテリーの魔法の数値は300Wh / ltrに達しました。この数は競合他社よりも約30％高く、ユーザーにとっては少量で多くの範囲が得られます。
安全性は、あらゆる状況でバッテリーを安全にするという側面をカバーしています。バッテリーは、意図されたアプリケーション条件だけでなく、乱用条件でも安全でなければなりません。 Grinntechは、自動車用途のゴールドスタンダードである機能安全基準でバッテリー開発をリードしています。機能安全に準拠したバッテリーは、通常の使用では安全ですが、ユーザーを保護する制御された方法で故障することにより、故障した場合にも安全です。
機能は、バッテリーとユーザーの相互作用をカバーしています。従来の鉛蓄電池とは異なり、リチウムイオン電池は、オンボードコンピューター（BMS）により、多くの機能を実行できるスマートデバイスです。これらの機能のほとんどは、ユーザーがバッテリーと車両の使用に関する情報と制御を行えるようにすることです。 Grinntechバッテリーには、業界をリードする多くの機能が搭載されており、バッテリーの使用を楽しくします。当社のバッテリーには、BLE（Bluetooth）、4G、およびNBIoTも搭載されています。これにより、バッテリーをアプリケーションの交換にも使用できるようになります。特にNBIoTは、アプリケーションと共有モビリティを交換するために非常に重要です。NBIoTの頻度が低く、普及率が高いため、地下駐車場を使用できるからです。
Q.リチウム電池技術のサプライチェーンをインドに確立することは困難だったはずですが、Grinntechはどのようにしてそれを乗り越えましたか？
私たちはサプライチェーンのさまざまな側面で課題に直面してきました。世界の舞台で競争できる製品を生み出すためには、ベンダーに求めることも最先端でなければなりません。現在インドでは前例のないプロセスと機能が必要です。 Grinntechは、「インドでのデザインと製造の哲学」が私たちを世界のEVステージに導くものであるという信念に基づいています。このため、私たちは国内のベンダー開発に多大なリソースと努力を注いでおり、単に「インドでは不可能」と答えることはできませんでした。コストとタイムラインの面で中国と競争する方法はまだいくつかありますが、長年にわたって、まもなく世界クラスになると信じているエコシステムを構築することができました。
Q.リチウム電池を扱うときにGrinntechが直面する技術的な困難または技術的な障壁の種類は何ですか？
最も重要なのはチームの育成です。新しい技術であるため、リチウムイオン電池の開発経験を持つ人は十分ではありません。私たちのアプローチは、人々を雇い、このテクノロジーについて彼らを訓練し、そして彼らが貢献し始めることでした。これにより、プロセスが遅くなり、コストがかかります。永続性と知識共有の文化により、Grinntechは、現在リチウムイオン電池の開発に十分な経験を持つ、さまざまなドメインからの50人以上の専門家のチームを開発することができました。
もう1つの重要な問題は、現在の顧客もテクノロジーを十分に認識しておらず、顧客が望んでいるものではなく、顧客が必要としているものを見つけることに多大な努力を払わなければならないことです（ウォンツはテクノロジーやマーケティングの誤った認識に影響されることが多いため）ギミック）。
テクノロジーの面では、問題のほとんどは、前に説明したようにサプライチェーンを正しくすることに起因します。適切な品質とタイムラインで適切な部品を入手することは悪夢でしたが、今では物事ははるかに制御されています。テクノロジーの継続的な変化と市場のダイナミクスの変化も、同様に役立っていません。
銀色の裏地は、これらすべての課題がすべての人によって直面されているということです。製品開発のアジャイルアプローチを備えたGrinntechは、課題にはるかに迅速に対応し、インドのニーズに適したさまざまな製品を考案することができました。
Q. Grinntechは、リチウムイオン電池を首相のNarendraModiに贈呈しました。経験と反応はどうでしたか？
ナレンドラ・モディ首相がIITマドラスリサーチパークでホストされ、私たちの製品と技術を見て回ったことを光栄に思います。私たちと一緒に、モーターやコントローラーなどの他のEVコンポーネントの製造に取り組んでいる他の会社がありました。PMが到着してすべてのものを見た瞬間、彼が最初に言ったのは「Mujhe toBatteryChahiye」です。最も重要なのは、バッテリーが必要です」。これは、バッテリーがEVの採用において最も重要な役割を果たしており、インドでのバッテリー製造のローカライズが最も重要な戦略的重要性であるという私たちの信念を固めています。
Q. Grinntechは現在何に取り組んでおり、将来の計画は何ですか？
グリンテックはこれまでに膨大な数の製品と技術を開発してきました。二輪車、三輪車、自動車、バス、トラクターなどのさまざまな用途向けに、円筒形、プリズム、ポーチなど、すべてのセルフォームファクターを備えたバッテリーを開発しました。基本技術について説明したので、ボリュームを開始します。バッテリーの生産。そのために、2輪車と3輪車用の大容量バッテリーを製造する最初の組立ラインを設置しています。
現在、2つの異なる側面に取り組んでいきます。
二輪車と三輪車のバッテリーの大量生産。なぜなら、これらは現在、唯一の大量消費アプリケーションだからです。間もなく発表されるフラッグシップ製品ラインを考案しました。下のスニークピーク画像をチェックしてください。
自動車、バス、トラクターなどのアプリケーション向けのカスタムバッテリーのOEMとの共同開発。これらのアプリケーションは間もなく量産される予定であり、すべてカスタム開発のバッテリーが必要になると考えています。これをOEMによるバッテリーのカスタム開発を「共創」と呼びます。私たちはすでにこれらの共創製品について複数のOEMと協力しており、そのうちに発表される予定です。
Q.今後5〜10年のEV市場はどこにあると思いますか？
インドのEV市場は正しい方向に進んでいると私たちは信じています。FAME-2補助金は、EVの採用を増やすのに役立ちました。政府の動き、特にFAME-2補助金の資格を得るためのローカリゼーションと品質改善のアプローチに感謝します。
インドではEVの最初の採用は遅れていますが、やがてこれは変化し、インドのEVの採用は世界のペースよりも速くなると私たちは信じています。その理由は、走行距離や交通状況などのインドの自動車アプリケーションがEVの採用に適しているためです。インドはコストに敏感な市場ではなく、価値に敏感な市場であると私たちは信じています。 EVの所有から得られる価値がICE車両の価値を超える段階に非常に近づいています。 EVの完全な採用は、完了するまでに数十年かかる可能性のある非常に困難な作業です。 2輪車と3輪車が採用をリードし、バス、車の順であると考えています。今後5年間で、2輪車と3輪車のかなりの部分がEVに移行するのに対し、バスと自動車はおそらくEVに大幅に移行するのに10年以上かかるでしょう。