「モビリティの未来は共有され、電気的になります」と、EVライドヘイリングサービスを提供するFAEbikesの共同創設者兼CTOであるSameer氏は述べています。彼らのすべてのEVは、IoTを介してインターネットに接続されたバンガロールの街全体に広がっています自転車をリモートで監視できるようにします。サービスを利用したいユーザーは、モバイルアプリケーションをダウンロードし、乗車を予約し、アプリを介してリモートで自転車のロックを解除するだけで、使用を開始できます。これらのバイクは、70Kmの範囲で55kmphの速度に簡単に到達でき、市内を経済的に移動できます。最近、2018年に同社は充電ステーションの開発も開始し、バンガロールにインド最大の充電ステーションネットワークを設立することを発表しました。CircuitDigestは、その作業と計画に触発されて、いくつかの質問でSameerにアプローチし、彼の応答は次のとおりです…..
Q. Faebikesを始めたきっかけは何ですか?
私とYugrajが仕事のためにバンガロールに引っ越したとき、私たちはより良い輸送ソリューションの必要性に気づきました。私は以前、RTナガーからコラマンガラまでオフィスで移動し、3台のバスを乗り換えなければなりませんでした。通勤には1.5時間以上かかりました。安いバスと、非常に高価な自動車やタクシーの間には大きなギャップがあることに気づきました。そこで、バスの価格に非常に近く、自動車やタクシーの3倍以上安いFAEバイクを思いつきました。同時に、他の輸送ソリューションでは提供されなかった自家用車の独立性と利便性を提供しました。
私たちは、大衆にクリーンで共有された持続可能なモビリティを提供するというビジョンから始めました。しかし、私たちの旅の過程で、私たちはより大きなEVエコシステムの一部になりました。インフラを整備しなければ、EVの大量採用は実現できないことに気づきました。そのため、2018年10月に、EV充電ステーションのネットワークであるFAESparkを立ち上げました。今日、充電ステーションの設置は持続可能ではありませんが、独自の立場を活用し、最初から持続可能にするFAESparkのビジネスモデルを考案しました。
Q.配車サービス用のEVをどのように見ていますか?
ますます多くのインドが都市に移行するにつれて、限られたリソースで生き残るために、すべてのドメインで持続可能なソリューションが必要になります。私たちは、モビリティの未来が共有され、電気的になると信じています。自家用車は95%の時間アイドル状態です。共有モビリティソリューションは、利用可能なリソースのより良い利用に役立ち、混雑を減らし、EVがこれを推進します。EVは、より良く持続可能なユニット経済性を得るために運用コストを削減するために必要です。
Q. FaebikeはIoTをどのように活用して電動スクーター共有サービスを自動化しますか?
当初から、私たちはテクノロジーに焦点を当てた会社でした。私たちは継続的にサービスの改善に取り組んでおり、テクノロジーの助けを借りてユーザーがサービスを利用しやすくしています。私たちはすべてのスクーターにIoTソリューションをインストールして、スクーターをスマートでキーレスにします。私たちのユーザーは、アプリを使用してスクーターをロックおよびロック解除できます。また、IoTソリューションを使用してストレージスペースをロックおよびロック解除し、ヘルメットにアクセスすることもできます。これに加えて、リモートエンジンの固定化、ジオフェンシング、牽引検出、衝突検出などの一連の機能により、サービスを効果的に実行できます。これにより、真のマイクロモビリティソリューションに必要な、どこでも、どこでも、どこでも、どこでも選択できるモデルに車両を配備できます。
社内でIoTソリューションを開発し、ユニットあたり75%以上のコスト削減に貢献しました。カルナタカ州で製造し、インド全土から部品を調達しています。
Q.インドのEVのエコシステムをどのように見ていますか?Faebikesはそれにどのように加算されますか?
インドのEVエコシステムは急速に成長していますが、まだ非常に初期段階にあります。しかし、インドではEVの受け入れに多くの抵抗があります。 EVエコシステムが今日直面している2つの最大の課題は、認識の欠如とインフラストラクチャの欠如です。数年前、政府の補助金により、鉛蓄電池を搭載した低速、低電力の電動スクーターが多数販売されました。これは誰もが電動スクーターについて間違った印象を与えました。一般の人々は、電動スクーターが遅くなり、加速が不足するだろうとの意見です。二人が座っていると運転できず、高架道路に乗ることができません。
しかし、これは今日のスクーターについての現実からはほど遠いです。今日の上の車両は、初期加速でアクティバを打ち負かすことができます。彼らは信号でリードすることができ、またまともな最高速度を持っています。これらのスクーターは、2人のライダーを乗せたフライオーバーでも十分なパワーを備えています。これに加えて、乗り心地は非常に静かでスムーズです。 IC車両のような振動はありません。ますます多くの人々がIC車両よりもEVを選択し始めるように、この認識を一般に広めることは、EVエコシステム全体、特にOEMの責任です。
Fae Bikesを構築する過程で、私たちはエコシステムに定着しました。私たちは両方の問題に最前線から取り組んでいます。車両を直接一般に公開することで、車両に対する意識を高めています。同時に、範囲を気にせずにEVを購入できる充電インフラの構築にも力を入れています。
Q. Faebikesは、インド最大の充電ステーションのネットワークを構築中です。それについて教えてください。現在、どの段階にありますか?
はい、私たちはインド最大の充電ステーションのネットワークを構築していることを誇りに思います。今年は少なくとも1000の充電ステーションを設置することを目指しています。多くの研究開発努力を経て、充電ステーションを社内で開発しました。充電ステーションに多くの安全機能が装備されていることを確認しました。しかし、これらの充電ステーションを設置するための旅は始まったばかりです。現在、10台の充電ステーションを設置しています。現在、製造の合理化を進めています。また、バンガロール全域で200のガソリンバンクとのパートナーシップを最近締結し、まもなくガソリンバンクへの設置プロセスを開始します。当社の充電ステーションは、利用可能なすべてのEVとも互換性があります。
Q.従来のリチウムスクーターの充電には4〜6時間かかりますが、FAE Spark充電器は2時間未満で車両を充電すると主張していますが、これはどのように達成されますか?
世界中の四輪車用の急速充電の開発に向けて多くの努力が払われてきました。その結果、CHAdeMOなどの急速充電車にはすでに多くの基準が存在します。しかし、スクーターなどの小型車にも同様の取り組みが欠けています。インドは二輪車の大多数の国であるため、スクーター用の急速充電ソリューションを作りたかったのです。 2018年10月に独自の急速充電ソリューションを発表しました。これにより、1分あたり1%の充電が可能になります。これがどのように達成されたかについて、この段階では技術的な詳細を明らかにすることはできません。しかし、私たちのラボで起こっているエキサイティングな開発を共有したいと思います。 1分未満の充電でスクーターに8〜11キロメートルのブーストを与えるソリューションのプロトタイプを作成しました。これは、公共の充電と範囲の不安に対する私たちの見方に革命をもたらすと信じています。
Q.インドの充電ステーションを実装する際の技術的なハードルは何ですか?
現在の最大のハードルは、充電基準の欠如です。これは、充電ステーションの設置にかかる設備投資を減らすために必要です。市場がさらに成長する前に、政府が基準を作成するのに理想的な時期だと思います。ますます多くのメーカーが争いに参加するにつれて、単一の基準を実施することが難しくなります。
Q.バッテリー交換は、EVの範囲を広げるための理想的な方法ですか?それの長所と短所は何ですか?
バッテリー交換は、EVの範囲を広げるための優れた方法です。それは世界中で多くの成功を見てきました。台湾、パリなどに交換ステーションを設置したGogoroを例にとってみましょう。インドのいくつかの企業も、Sunモビリティを最大の名前としてバッテリー交換ステーションを設置しようとしています。ただし、バッテリーの交換には、独自の課題と利点があります。メリットから始めましょう。ガソリンを充填するのにかかる時間を再現できるのは、バッテリーの交換だけです。バッテリーは完全に制御された環境下にあり、ゆっくりと充電できるため、バッテリーの寿命が延びます。適切な診断とバッテリー寿命管理が実装されている場合、バッテリーは通常の寿命を超えて、つまり75%などのより少ない容量でも使用できます。
ただし、バッテリーの交換に関連する資本支出は高すぎます。また、バッテリー技術は確実に急速に進化し、交換ステーションの所有者が使用するすべてのバッテリーはすぐに陳腐化するでしょう。また、非OEMがバッテリー交換ステーションを拡張したい場合は、車両間でバッテリーを標準化する必要があります。
Q.インドのリチウムセルメーカーについてどう思いますか?なぜほとんどのEVメーカーはまだ中国からバッテリーを調達しているのですか?
インドでのリチウム電池の製造は存在しません。今日、すべてのバッテリーOEMは、バッテリーパックを開発するために中国からリチウム電池を輸入しています。この理由は、インドにはリチウム電池を製造するための技術と製造能力がないからです。インドは、リチウムイオン電池と電池の最大の輸入国の1つです。多くの場合、これらのバッテリーパックは中国のバッテリーパックよりも優れていることも事実です。
しかし、具体的な措置はすでにいくつかの機関によって行われており、政府でさえリチウムイオン電池の製造を設定するためのMoUに署名しています。インドではリチウムなどの電池を作るための重要な資源が不足しているため、廃棄された電池からこれらの材料をリサイクルすることは将来のことだと思います。
Q. Faebikesの今後の予定は?
私たちは、インド最大の電子フリートアグリゲーターおよび充電ステーションのネットワークになることを目指しています。私たちは、インドの最先端の技術革新を構築することにより、インドのEV革命の最前線に立つことを目指しています。私たちは、EVの変革を加速できるEV共有とインフラストラクチャを活用することで、持続可能なビジネスモデルの構築に成功しています。このモデルを世界中に拡大し、変革の先頭に立つことを楽しみにしています。