国際エネルギー機関の予測によると、電気自動車の使用は2030年までに300万から1億2500万に増加します。これは、化石燃料の需要の増加と汚染の問題により、現在のほぼ41倍になります。発生する可能性が最も高いようです。そのため、フォードやGMなどのすべての主要なICエンジンカーメーカーは、ゆっくりと電気自動車に注意を向けています。市場と消費者はより安価な個人輸送を必要としており、それに加えて、政府はその政策を通じて電気自動車を支援し始めています。これらすべての事実を考慮すると、すぐに電気自動車が道路全体をズームしていることに気付くのは明らかです。または、 スペース も含める必要があります 、この記事を書いている時点で、火星を越えて移動しているテスラ車がすでに1台あります。
この変化はすでに症状を示し始めています。過去数年間で、テスラ、起亜ソウル、ナビスター、カンディなど、多くの成功した電気自動車メーカーが登場しました。そしてそれらのために、電気自動車のバッテリーとモーターの分野でも多くの技術革新がありました。変更が進行している間、エンジニアとして私たちが電気自動車のボンネットの下にあるものとそれらがどのように機能するかを理解する時が来ました。したがって、この記事では、電気自動車を骨と肉に分解して、それらについて学びましょう。
重要な注意：私たちが飛び込む前に、電気自動車という用語は広大な土地であることに言及したいと思います。燃料タンクのない機関車は電気自動車と呼ばれます。しかし、この記事では、電気自動車またはEVを略して、電気自動車、バス、およびトラックについてのみ言及しています。特に指定のない限り、セグウェイ、空中または水上EVなどの特別なEVは、この記事の範囲に含まれません。
電気自動車を作るものは何ですか？
電気自動車はそれ自体が自動車であり、多くのコンポーネントとそれらすべてを接続するワイヤーの大きなクラスターで構成されています。しかし、下のブロック図に示されている電気自動車の基本的な最低限の材料はほとんどありません。
従来のICエンジンカーのエンジンは電気モーターに置き換えられ、燃料タンクはバッテリーパックに置き換えられます。すべてのコンポーネントのうち、バッテリーパックとモーターだけが自動車の総重量と価格の約50％以上を占めています。ご覧のとおり、バッテリーパック、バッテリー管理システム（BMS）コントローラー、モーター、トランスミッションユニットがEVの主要コンポーネントを形成しています。
電気自動車の重要な部品
バッテリーパックは車の燃料源です。バッテリーパックを形成するために何百ものセルが配置されているため、これらのセルを監視するには特別な回路が必要です。この回路はバッテリー監視回路と呼ばれます。バッテリーからのDC電圧はモーターの駆動には使用できないため、モーターを駆動するコントローラーが必要です。トランスミッションシステムは、いくつかのギア構成を介してモーターからホイールに回転エネルギーを転送します。理解するために各パートを詳細に調べてみましょう