道路上の車両数が急増しているため、交通や駐車の問題は必ず存在します。その理由は、現在の交通インフラと駐車システムが、道路上の車両数の増加に対応できないためです。オフィスの占有率、雇用、車の所有権、旅行、裁量支出などの要因が、駐車場の使用方法に影響を与えています。今日のスマートシティにはすべての施設がありますが、駐車場の問題を軽減することは長い間取り組まれていませんでした。
十分な駐車場がないことへの懸念が大幅に高まっています。状況の重要性と時間の必要性を理解し、ハードウェアエンジニアのArjunとソフトウェアのベテランであるSivaは、自社のWiiTronicsを通じてIoTベースの駐車ソリューションを提供することを目的としたベンチャーを始めるというアイデアを思いつきました。会社についてもっと知りたがっている私たちは、アルジュナ（CEOであり、会社の創設者）に彼との1対1のやり取りを依頼しました。ここで、ボールを転がす準備ができました。それでは、WiiTronicsが提供している製品と、適切な駐車管理の観点からそれらがどのように有益であるかについての洞察を得るために、記事から始めましょう。
Q.あなたの会社のWiiTonicsについて教えてください。どのような駐車場管理ソリューションを提供していますか？
WiiTronicsは、特にIoTを念頭に置いてハードウェアおよびソフトウェアプラットフォームを開発するために2013年に設立されたIITマドラス校のインキュベーション企業です。私はシリコンバレーのハードウェアエンジニアであり、パートナーのSivaはソフトウェアのベテランです。彼は以前インドでウィプロで働いていた後、さらなる研究のためにシンガポールに行きました。そこで彼は、シンガポール政府が研究開発側で所有していた会社で働いていました。そこで、WiiTronicsを始めた後、彼を招待しました。
IoT製品を構築します。私たちはハードウェアプラットフォーム、WiiTronicsハードウェアプラットフォームを持っています。これは簡単に言えばワイヤレスエレクトロニクスを意味します。私たちのソフトウェアプラットフォームはランダムマウスと呼ばれています。車両を検出できるセンサーを設計しているため、ハードウェアプラットフォームで使用しています。これにより、お客様/クライアント側からクラウドサーバーへのすべての通信が容易になります。プラットフォームは、車両検出センサー以外のセンサーを持つためにも使用できます。私たちの目標は、私たちが設計しているすべての製品と私たちが持っているすべてのソリューションを採用し、それをグローバルに展開することです。これが今後3年間の焦点です。
Q.IoTパーキングソリューションシステムの基本的なアーキテクチャとその仕組みについて説明してください。
我々は持っているパーキングセンサーの異なるタイプの駐車場の各スロットに設置されています。屋内用には特定のセンサーがあり、路上駐車などの屋外駐車用には特定のセンサーがあります。屋内センサーはすべて、車両の駐車場が利用可能かどうかを検出する超音波センサーです。次に、センサーコントローラーと通信します。コストを削減するために、トランシーバーを中央コントローラーに配置し、そこからすべてのセンサーに配線します。これらのセンサーコントローラーは、各スロットのステータスを検出し、インターネットに接続されたLinuxベースのコンピューターであるゲートウェイにデータをワイヤレスで送信します。ゲートウェイでは、巨大なアプリケーションが実行されています。それは、ソリューション全体の頭脳またはCPUです。
個々のプロットからのステータスの更新は、クラウドに配置するゲートウェイに送信され、表示も更新されます。ディスプレイは、駐車場の各私道が屋内であろうと屋外であろうと、私たちのアプリケーションにとって非常に重要です。どちらの方向にも利用できる駐車場の量を示すディスプレイが表示されます。したがって、センサーがステータスを変更した場合、ゲートウェイはどの表示を更新する必要があるかを認識します。たとえば、5つの異なる私道につながる私道があり、最後に車が出る場所にセンサーがある場合、たとえば、その私道につながるすべてのディスプレイとそのセンサーが更新されます。だからそれは累積的です！それが私たちがIoTセンサーで行うことです。私たちはそれをクラウドに持ち込みます。
WiiTronicsは、他の企業では、特定の私道のディスプレイへの参加がセンサーに限定されているという事実で群衆の中で際立っています。したがって、100個のスロットと100個のセンサーがある場合、ディスプレイはそれらのセンサーに配線され、それらの100個のスロットの可用性が表示されます。しかし、IoTのおかげで、各ディスプレイに累積データを提供できます。
Q.なぜ超音波から磁力計センサーに変換したのですか？すべてのセンサーノードに超音波センサーまたは磁力計のものがありますか、それとも両方の組み合わせですか？
それは私たちが見ている駐車場の種類に完全に依存します。屋内用途の場合、駐車場の所有者は、床にエポキシコーティングが施され、エポキシコーティングの保証を受けるため、床にセンサーを設置することに非常に敏感です。そして、あなたは床に触れることができません。それが、天井に設置できるセンサーを考え出した理由のひとつです。スロットが利用可能であり、フローリングの構造に侵入がないかどうかを検出できます。
磁力計センサーに関する限り、私たちは屋外用途向けに特別に設計しました。バッテリー駆動です。道路を実際に切断して電源線を内部に持ち込むことはできません。多くの土木工事が必要です。そのため、円筒形のカップを設計しました。掘るだけで修正できます。バッテリー駆動なので、外出先での邪魔になりません。磁力計は超音波の代わりにはなりませんが、すべてのアプリケーションに超音波を使用しています。我々が見つかりました。非常に信頼性があることが、超音波、今我々が取っているようにうまく機能している屋外のアプリケーションに超音波我々は車の側に小さなポストを持っている場合は、同様に。屋外でも、液晶ディスプレイを設置します。
Q.ゲートウェイとハブ間の通信にZigBeeを使用しました。どうして？ LoRaのような他のプロトコルはどうですか？また、将来的に他のプロトコルの使用に移行する予定はありますか？
ZigBeeを選択する主な理由の1つは、主にインドおよび世界で駐車場がどのように設計されているかによるものです。駐車場には鉄筋コンクリート製の柱がいくつかあり、すべての車は金属製です。大きな減衰があります。ゲートウェイがどこかにインストールされている場合、見通しがつかない可能性があります。そのため、ゲートウェイが角を曲がったところにあり、その間にリフトロビーとエスカレーターロビーがある場合でも、送信するデータが他のトランシーバーにホップしてゲートウェイに到達できるマルチホッププロトコルを使用したかったのです。ワイヤレスは見通し内にあるため、駐車場の地下3階から、駐車場から約50メートル離れた屋外にデータを表示することができます。それがZigBeeがテーブルにもたらすものです」ロラができないことである目的地に飛び乗って行くことができます。メッシュプロトコルとマルチホッププロトコルが必要でした。
Q.収益モデルはどのように機能しますか？それは、1回限りのインストール料金のようなものですか、それともサービスとしてのソフトウェアのようなものですか？
それは組み合わせであり、ソフトウェアはモール、空港、またはどこでも、オペレーターが誰であれ、サブスクリプションとして提供され、ハードウェアは販売されます。彼らは設備投資を行い、ハードウェアを購入してインストールします。
Q.磁力計ベースのセンサーはどのように機能しますか？車両センシングアプリケーションにどの程度適していますか？
磁力計ベースのセンサーは、ブリッジネットワークとして道路に設置される磁気に敏感な材料です。したがって、磁場に変化があるときはいつでも、抵抗に変化がありますあまりにも。そして、それはブリッジの両端の電圧の変化として捉えられます。これは増幅されて持ち出されます。関連する軸の磁場の変化を理解するためにレジスターを読み取っているようなものです。それが完了したら、アルゴリズムを記述し、小さな統計計算を行って、センサーの上にある車両であることを確認します。車両のシャーシは金属製で非常に重く、センサー周辺の磁界に影響を与えるため、磁束密度が変化します。これが、車がセンサーの上に駐車しているかどうかに関係なく、スロットを検出する方法です。したがって、これはおそらくこれまでに開発した製品の中で最も挑戦的なものです。
Q.これらの磁気センサーは道路にどのように設置されていますか？インストール後、どのようなメンテナンスが必要ですか？
磁気センサーはコアカットによって設置され、コアドリルは道路上で行われ、円筒形のタールを取り除き、エンクロージャーがその中に入れられます。道路からの表面温度がセンサーエンクロージャーに直接接触しないように、センサーの周囲には断熱材があります。それらはすべてプラスチックであり、すべて絶縁されていますが、その影響を最小限に抑えるように努めています。2つのエンクロージャー設計がありますさまざまな理由で。理由の1つは、ハードウェアがタール道路に接触しているエンクロージャーに直接接触してはならず、温度がハードウェアに接触してはならないということです。 2番目の理由は、アプリケーションがバッテリー駆動であるということです。したがって、バッテリーを交換する場合、エンクロージャー全体を取り外して交換する必要はありません。エンクロージャーの上部を取り外して、上部を取り外すだけで他の1つのエンクロージャーと交換できます。
少し注意が必要なのは、センサーを取り付けて周囲に金属部品がないことを確認することです。それ以外の場合、センサーはその金属片に対して事前に校正されています。また、センサーを設計する際には、センサーが温度によって動作が異なることを理解する必要があります。センサーを展開する前に、適切な温度キャリブレーションを行う必要があります。
ハードウェアの設計方法は、常にスリープモードになっていることです。そして、設計のさまざまな反復を経てきました。当初、私たちは2つのセンサーを持っていました。そのため、上部にある種の障害物を検出できる不正確なセンサーの1つで、磁力計ベースのセンサーをオンにして、スロットが使用可能かどうかを判断します。その後、低電力状態で磁場が変化すると割り込みが発生するチップに移りました。このようにしてこれを実現し、回路全体をスリープモードにしました。磁場に変化があると、割り込みが発生して回路がウェイクアップし、計算を行って実際に車両があるかどうかを確認します。したがって、使用量に基づいて、2〜4年のバッテリー寿命のどこかに行くことができます。リチウムイオン電池を使用し、ドレイン電流が40〜50ナノアンペア。
Q.これらのセンサーは完全にインドで製造されていますか？あなたは、このIoTパーキングソリューションに取り組んでいる数少ない企業の1つですが、このような製品を開発したときに直面した技術的な問題はどのようなものですか？
はい、私たちはこれらのセンサーを完全にインドで製造しています。私たちは多くの課題に直面しました。磁気ベースのセンサーを設計しているときに、センサーの出力が温度によって変化することがわかりました。道路の表面が摂氏65〜70度まで上がる可能性があるため、道路の表面からそれを絶縁するために非常に長い時間を費やしたのはそのためです。道路の表面でタールが溶けるのをいくつかの場所で見ました。 。私たちのハードウェアは基本的にその温度を処理できますが、唯一のことはセンサー出力が温度によって変化することです。したがって、センサーを設計して道路に設置すると、午前7時にセンサーに何らかの値が表示され、午後1時にセンサーの値が異なります。したがって、これらの製品をグローバル市場向けに設計していたため、センサーごとに温度キャリブレーションを行う必要がありました。カナダのエドモントンでは、冬のピーク時にマイナス40度になります。ドバイのように、道路の表面がおそらく高くなる55〜60度になります。これが、温度キャリブレーションを確実に実行するために導入するプロセスを理解する必要があった最大の課題の1つであり、その後センサーは確実に機能します。
2つ目の側面は、これらのセンサーが道路に設置されているため、電子機器に関する知識を超えなければならなかったことです。 16輪トラックは、道路脇に駐車してお茶を飲むことを決めることができます。そのため、センサーの上に置かれた場合にそのコンテナーの重量を処理できるようにエンクロージャーを設計する必要があります。それで私たちはそれを設計して認証を受けました、私は約7トンの負荷をかけなければなりませんでした。つまり、大きなトラックで1つの車輪が処理する量よりも2〜3トン多くなります。
競合他社が少なかったので、一人でやらなければならなかった旅でしたが、IITマドラス校のインキュベーションセルが登場したのはたくさんの人がいて、技術工学の側にもアドバイザーが何人かいました。多くの助けを得て、それの多くは試行錯誤でした。そのため、ハードウェアを開発して商用市場に投入するには、それを実現するのにかなりの時間がかかります。
Q.インドの製造業者として、サプライチェーンをどのように管理していますか？
インドのいくつかの販売業者はあなたの肩から頭痛を取り除きます。あなたは彼らにBoQを与えるだけで、彼らはすべてを処理します。すべてのロジスティクス、これに関連するすべて、および複数のディストリビューターと連携し、PCBアセンブリプロセスは外部委託されているため、PCBアセンブリの担当者にディストリビューターを紹介し、セットアップディストリビューターも用意して、費用対効果を確認します。 。コンポーネントを入手したり、製品を時間どおりに納品したりすることに関して、私はいかなる種類の問題にも直面したことがありません。ハードウェアの設計、PCBの設計、組み立てに関しては、それほど難しいことではありません。特にインドでは、それはまったく難しいことではないと思います。
Q.コンピュータビジョンベースの車両検出について教えてください。これは、駐車ソリューションを提供する完全に代替的な方法です。なぜこれを選んだのですか？
現在取り組んでいる3番目の製品は、コンピュータービジョンベースの車両検出であり、同じ追跡を使用することも行われます。カメラがエッジボックスと通信しています。検出はエッジレベルで行われます。駐車場の画像を撮影してクラウドに送信し、プロセスを実行する必要はありません。したがって、すべての処理はエッジレベルで行われます。これは、非常に多くの画像や大きなプロセスを処理するために必要な種類の帯域幅がないため、インドの要件です。次に、スロットが使用可能か、スロットが占有されているかに関する情報のみがクラウドに送信されます。そこにある既存のモデルを採用し、転移学習を行います。そのため、このアプリケーションのモデルは、車両の検出であるアプリケーションに確実に適用できます。
この方法では、道路に穴を開けません。ですから、表面的にはそれほど邪魔になりません。スロットが利用可能かどうかを検出しているという事実とは別に、監視目的で使用される道路にはすでに巨大なカメラインフラストラクチャがあります。そのため、すでにインストールされているカメラの一部を再利用できます。そうすることで、お客様のコストを下げることができます。さらに、たとえば、車両のナンバープレートを検出するアルゴリズムを追加できるなどの特定の機能を追加できます。つまり、特定のスロットが特定のナンバープレート番号を持つ特定のユーザーによる結果である場合、検証できます。彼が適切なユーザーであるかどうか。これはすべて、センサーだけで実現するのは難しいことです。これを開発することは、競合他社が提供しているものによっていくらか推進されます。競合他社の多くは、コンピュータービジョンベースのテクノロジーソリューションを提供しています。また、ユーザーとオペレーターのエクスペリエンスを向上させるのに役立つ追加の周辺サービスを使用して、これを行うこともできます。
Q.雨が降ったときや日が沈んだときなど、コンピュータービジョンテクノロジーの信頼性にどれだけ安全に賭けることができますか？これらのソリューションはどの程度実用的ですか？
コンピュータビジョンベースのテクノロジーには課題がありました。カメラとは別にセンサーがもっと必要な場合、または複数の組み合わせがある場合に、精度を向上させるために何ができるかを理解するために、数回のテストを行っています。ミリ波レーダーセンサーとしてのコンピュータービジョンを補完する最も正確なセンシング形式現在調査中です。私たちはそれを始めたばかりです。2つのセンサーを使用する利点は、車両の検出に関しては精度が100％に非常に近く、レーダーはあらゆる種類の気象条件で機能することです。ミリ波レーダーは、特に自動運転車が登場することなく、ゆっくりと上昇しているものです。彼らはミリメートルレーダーを使用しており、私たちはそれをコンピュータービジョン技術のアドオンとして見ています。
Q. WiiTronicsは、これらのコンピュータービジョンテクノロジーをどこかにインストールしましたか？パフォーマンスはどうでしたか？
チェンナイのモールでそれを行い、コンピュータービジョンベースのカメラを配備し、ナンバープレート認識を行い、それを課金システムの一部として統合しました。車両が到着するたびに、ナンバープレートを受け取り、これから信頼係数を取得します。かなり高いときは、バリアを開けるだけで、車両に立ってチケットなどをもらうことはありません。同様に、彼らが来るときの出口で、ナンバープレートが捕らえられて、我々は彼らにいくら払わなければならないかをただ彼らに話します。
精度、NPRは本来あるべきほど高くはありません。ただし、ナンバープレートが破損しているか、ナンバープレートに地域の言語が記載されていない限り、かなり問題のない出力が得られます。それ以外は高精度です。
1年で、さまざまな車の3ラック以上の画像とプレートの数を収集し、収集したデータを使用してシステムのトレーニングを継続的に行っています。したがって、そうすることで精度を向上させることができます。政府にナンバープレートを標準化し、正確さを増すために適切なフォントを考え出してもらいたいと思うことはたくさんあります。
Q. IoTによるデータ収集は、駐車システムの最適化にどのように役立ちますか？
私たちのクライアントはB2CではなくB2Bです。 B2Cはエンドカスタマーです。すぐに駐車できる場所を知ることには明らかな利点があります。 B2Bクライアントの場合、多くの分析を提供し、平均占有時間や出入り車両の料金に基づいて、利用可能な駐車場の数などのデータを提供します。今から3時間後または今から4時間後。これは、駐車場の計画に役立ちます。それ以外に、私たちのクライアントの1人は、ピーク時のトラフィックは日曜日の夕方5時だと思っていました。しかし、データを見てみると、午前11時でした。データが関連しているのは、モールがピーク時に人員を増やしようとしているためです。したがって、ピーク時間が何であるかを知ることが重要です。日曜日の夜は、駐車場がすでに満車で、車が入ってくるので、彼らはそれが彼らの交通だと思います。データを見に行ったところ、日曜日の朝11時に駐車場が空いていることがわかりました。車両の到着率ははるかに高かった。そのため、駐車場が空のときに人員が必要であり、駐車場が満車のときではなく、車両を誘導して駐車場をどのように埋めたいかを確認する必要があります。エンドカスタマーが個々のスロットの使用状況を確認できるように、これらの種類の重要な分析をエンドカスタマーに提供します。
駐車場で何度か見かけます。駐車ゲートが閉まっていて、駐車場がいっぱいになっていることがわかります。翌日、データを見ると、1日中使用されたことのない駐車場が20〜30台ありました。それでは、どのように最大化するのでしょうか。そのため、駐車場の外に大きなディスプレイを配置して、現在の空き状況を示し、駐車場をやみくもに閉じて、1つのスロットが利用可能であっても満車だと言わないようにします。これは、大きなディスプレイに表示されます。駐車場の外に空きスロットがあり、人を手放すことができます。
車両の出入りは常に流れているため、駐車場が満車であることがディスプレイに表示されることはめったにありません。これらはすべて、これらの製品を購入するb2bクライアントに、モールの所有者である空港当局やスタジアムの所有者などに提供する追加の利点です。
Q.これまでの売上高はどうでしたか？また、インドのこの市場の将来をどのように予測していますか？WiiTronicsのあなたの計画は何ですか？
売上は好調でした。2017年以降、毎年3倍以上の成長を遂げており、昨年は収益の面で10倍の成長を遂げました。今後3年間の売上高については、北米市場、中東市場、東南アジア市場に注力し、数社の販売代理店と連携して正しい道を模索しています。今後5年間で、100億ルピー以上の収益を目標にしようとしています。それが私たちがなりたいところです。そうすれば、もちろん、農業の面でも、今日私たちが考えている他のいくつかのアプリケーションがあることがわかります。ですから、時が来れば、機会があれば、それに飛び込みます。