消費者や航空会社の間で低排出ガスのフライトに対する大きな需要があり、ゼロエミッションの電気フライトはあなたが思っているよりも近いかもしれないと推測されています。道路での通勤方法は絶えず変化していますが、さまざまな自動車やハイテクの巨人が二酸化炭素排出量の削減と電気自動車やハイブリッド電気自動車の製造に取り組んでいます。すでに一部の電気自動車が道路を走っているため、人々は炭素排出量を削減し、環境への負担を軽減するために次に何ができるのか疑問に思っています。
電気便、多分？航空は炭素排出の最大の原因の1つであり、人々は従来のフライトが環境にどのようにリスクをもたらしているかを認識し始めています。また、航空機が巡航高度に到達したときに放出される窒素酸化物や粒子状物質は、地球温暖化の影響を増大させます。飛行機の排出量は約4.3％増加しており、2050年までに世界の炭素排出量の25％に増加すると推測されています。
明らかに、飛行機による移動を避けることは長期的な解決策ではありません。多くの航空製造会社は、電気飛行に手を出して、電気飛行の夢がすぐに実現することを人々に保証しています。しかし、多くのハードルがあり、これがどこまで真実であるかを理解する必要があります。
今、熟考するポイントは次のとおりです。電気飛行は本当に可能ですか？それに光を当てましょう。
電気飛行機：私たちの将来の飛行？
ゼロエミッション飛行機と正しく呼ばれる可能性のある電気飛行機の概念は、大型の充電式バッテリーが必要な電気自動車に似ています。従来の燃料を使用して電力を供給し、大量の炭素を排出するフライトとは異なり、電気飛行機は、簡単に充電でき、炭素を排出しない大型のバッテリーを使用します。電気飛行機は、1回の充電で1,000マイル以下の範囲内の旅行に最適です。これは、電気飛行を実現する上での大きなハードルです。
たとえば、アリスの電気飛行機（下に表示）は、9人乗りの電気飛行機で、9人の乗客を乗せることができ、リチウムイオン電池を搭載しています。1回の充電で10,000フィートと276mphで650マイル飛行できます。翼端と後部胴体の3つのプロペラから電力を供給できます。しかし、化石燃料から1,000マイルの距離を移動することにより、全体的な排出量は2040年までに約4〜8％削減される可能性があります。英国の格安航空会社であるイージージェットは、2027年までに300マイル未満のルートでゼロエミッションの電動航空機の使用を開始し、バッテリー技術の進歩に伴い距離が増加します。
なぜ電気に行くのですか？
現在の航空会社のコストの2つの主要な要素は、27％の燃料と11％のメンテナンスです。従来のフライトからシフトし、電気航空に傾倒することは時間の必要性です。これは、航空輸送の経済的および環境的コストの削減に大きく役立つ可能性があります。電気およびハイブリッドエネルギー源を選択することは、環境への影響を最小限に抑え、航空輸送の費用対効果を確保する唯一の方法です。
これまでに電気飛行機をテストした航空会社
排出量と運用コストを75％以上削減できる可能性があるため、世界中の航空会社が電気飛行機をテストしています。これらの電気飛行機は、実際には研究者や新興企業に限定されていません。ボーイング、エアバス、レイセオンなどの多くの大手航空会社も、ゼロエミッション機の実験を行っています。ボーイングは、ハイブリッドカーとして電気と燃料の両方である程度機能するSUGAR Volt飛行機（2040年までにリリースされる予定）に取り組んでいます。エアバスは、世界初の完全電気式4エンジン曲技飛行航空機CriCriを開発することにより、2010年に電化の旅を開始しました。。その後、CityAirbus、Vahana、およびE-Fan X（以下に表示）が登場しました。エアバスは、2030年までに電気技術とハイブリッド電気技術に基づいて100人乗りの航空機を操縦するための技術を利用できるようにすることを目指しています。
これらに加えて、ハーバーエア、magniX、2人乗りの飛行機e-Genius、XTI航空機、RX1E航空機は、テスト段階にあり、まもなく実現する電気飛行機の一部です。
いつ電気飛行機が現実になるのでしょうか？
多くの企業や新興企業が電気飛行の実現に向けて取り組んでおり、専門家は、これらが約20年以内に商用利用可能になると予測しています。アリーナには大きな可能性があり、2035年までに電気飛行機産業は約220億ドルに達すると予測されています。
征服するための障害/克服するためのハードル
当然のことながら、私たちの期待はすぐに電気飛行機で罪悪感のない旅行を見るようになりましたが、多くのハードルを克服する必要があります。これらのすでにテストされたゼロエミッション飛行の成功における問題は正確には何ですか？電気航空機の普及に影響を与える重要な問題は、商用飛行をサポートできるバッテリーのエネルギー密度です。バッテリーに電力を供給するために必要なバッテリーのサイズと重量は、最大のハードルの1つです。また、規制も大きな問題となっています。連邦航空局はまだ旅客旅行用の電気飛行機を承認していません。これらの航空機を商用利用できるようにするには、FAAはガイドラインを更新し、その後に電気飛行機が続くガイドラインを追加する必要があります。これには数年かかる場合があります。
ハードルの詳細を理解するために、我々はと座っラズル・アミンラナ、創業者のCEOの アビオン航空宇宙と私たちは、電気飛行機が直面している課題について尋ねました。このトピックに光を当てると、彼は言った：
同じことについてさらに私たちを啓発し、AltranのクライアントディレクターであるFlorianGodefroyが私たちといくつかの詳細を共有しました。Altranは、オーダーメイドのソリューションを提供する分野を超えた専門知識を持つエンジニアリングおよびR&Dサービスの世界的リーダーです。
彼は次のよう に述べています。
- 飛行機を 飛ばすのに必要なエネルギー： 飛行機を発進させるには、また飛行中にも多くのエネルギーが必要です。
- 飛行範囲： 開始と着陸に非常に多くのエネルギーを使用しているため、範囲はかなり短くなります。
- バッテリー管理： バッテリーは製造に費用がかかり、保管するには大きな表面が必要です。飛行機が大きければ大きいほど、より多くのバッテリーが必要になります。しかし、飛行機が大きくなればなるほど、飛行するにはより多くのエネルギーが必要になります。」
有名な会社の専門家と問題と解決策について話し合うと、バッテリーと電気飛行機での長距離移動の問題は間違いなく続くが、ゼロエミッション飛行は間違いなく飛行の未来であると結論付けることができます！電気飛行機が滑走路に到着する日を目撃するために、燃料電池、再生可能エネルギー、グリッドストレージに莫大な投資が行われています。問題を解決し、ハードルを克服するための継続的な努力により、私たちは近い将来に未来が空に浮かぶ可能性があると信じることができます。